一、2019年新能源汽車發(fā)展情況
2019年，汽車行業(yè)迎來寒冬，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、新能源補(bǔ)貼退坡、外資引入等等因素作用下，新能源汽車整體呈下降態(tài)勢(shì)，但銷量結(jié)構(gòu)變化仍在快速推進(jìn)，其中地區(qū)結(jié)構(gòu)、需求結(jié)構(gòu)、車輛級(jí)別結(jié)構(gòu)的變化正在轉(zhuǎn)變。
2019年，國(guó)家相繼出臺(tái)多重政策來支持新能源汽車的推廣和應(yīng)用，包括《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》、增值稅下調(diào)、車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策延續(xù)等等。
在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）期間，工信部苗芋部長(zhǎng)曾指出，2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡，這將對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵卮罄孟ⅰ?/p>
2020年新能源汽車行業(yè)將迎來質(zhì)變帶動(dòng)需求，行業(yè)漸入黃金時(shí)代。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預(yù)計(jì)新能源汽車銷量700萬輛左右。
二、各大新能源汽車廠商發(fā)力提速
傳統(tǒng)汽車制造商在不斷尋求轉(zhuǎn)變，新興新能源汽車企業(yè)快速整合資源，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。
據(jù)大眾官網(wǎng)信息顯示，大眾集團(tuán)擬定的2025年生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)車的計(jì)劃將提前到2023年，與此同時(shí)，還將計(jì)劃2020到2024的五年間投入330億歐元布局電動(dòng)化。其專為MEB平臺(tái)車型生產(chǎn)而建造的工廠已于2019年在上海安亭落成，計(jì)劃于2020年10月正式投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。
2019年11月，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司就成立純電動(dòng)車研究公司簽訂合資協(xié)議。比亞迪的全新電動(dòng)汽車平臺(tái)-e平臺(tái)是比亞迪對(duì)于五大核心零部件模塊進(jìn)行集成化、標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)晶，據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，通過將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器高度集成后，整體體積下降30%，重量下降25%，功率密度提升20%，NEDC效率提升1%。
根據(jù)寶馬電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，公司計(jì)劃在2025年之前提供25款電動(dòng)車。
奔馳也加速在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局，打造了純電EQ平臺(tái)，計(jì)劃在2025年推出10款EQ品牌電動(dòng)車型。
2020年1月7日，特斯拉上海工廠宣布正式對(duì)外交付中國(guó)制造的Model 3，計(jì)劃每周生產(chǎn)3000輛。從建廠到交付，特斯拉只用了1年時(shí)間。未來特斯拉另外一款車型Model Y也將在這里投產(chǎn)。
2020年2月25日，蔚來汽車宣布其中國(guó)總部項(xiàng)目將正式落戶安徽省合肥市，當(dāng)天，蔚來汽車與合肥市簽署了框架協(xié)議，將在合肥成立中國(guó)總部，建立研發(fā)、制造和銷售基地。
電氣化的不斷發(fā)展，NEV對(duì)機(jī)加的依賴越來越少。
從上圖可以看出，插電混動(dòng)/增程式使加工更加復(fù)雜，純電動(dòng)汽車可以顯著地減少對(duì)機(jī)加技術(shù)的依賴。
國(guó)內(nèi)電機(jī)在電機(jī)本體技術(shù)方面，為進(jìn)一步提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度，通過采用高密度繞組或者Hairpin繞組結(jié)構(gòu)，大幅度降低繞組發(fā)熱，提高繞組材料利用率15%以上；
扁銅線（hairpin）的彎折與焊接工藝，是影響電機(jī)裝配質(zhì)量的一個(gè)主要因素。
作為新能源汽車核心的組成部分，動(dòng)力電池和質(zhì)量至關(guān)重要，對(duì)于其材料和電極極片的研發(fā)和質(zhì)量控制也提出了新的挑戰(zhàn)。
通過顯微鏡可以表征鎳鈷錳酸鋰（NCM）三元材料的形貌結(jié)構(gòu)
使用3D X射線顯微鏡查看軟包電池內(nèi)部細(xì)節(jié)
在顯微鏡下觀察銅箔陰極
實(shí)驗(yàn)室與在線方案，光學(xué)尺寸測(cè)量與電極缺陷檢查
在新能源汽車發(fā)展作為未來汽車的主流趨勢(shì)下，如何保證每一臺(tái)電動(dòng)汽車在高速行駛的公路上能？
蔡司已經(jīng)走在了質(zhì)量控制的前列，2019年成立全球NEV新能源汽車團(tuán)隊(duì)，作為公司未來主要發(fā)展戰(zhàn)略項(xiàng)目，專注新能源汽車領(lǐng)域的質(zhì)量解決方案。為新能源汽車行業(yè)的整車廠以及零部件廠商提供了很多成功的應(yīng)用案例，解決了他們?cè)谵D(zhuǎn)型中的質(zhì)量難點(diǎn)。
蔡司提供一站式的質(zhì)量解決方案，從實(shí)驗(yàn)室研究和質(zhì)量控制，到生產(chǎn)過程中的質(zhì)量監(jiān)控，蔡司提供全方面的質(zhì)量保障。
良好的電池設(shè)計(jì)，可以優(yōu)化電動(dòng)汽車的性能和成本。
需要對(duì)于電池材料、電池單體與電極、模組、Pack和托盤等零部件有不同的質(zhì)量要求，蔡司提供相應(yīng)的解決方案。
主要產(chǎn)品：顯微鏡、三坐標(biāo)、光學(xué)3D掃描、工業(yè)CT。
主要關(guān)注電控中的半導(dǎo)體、印刷電路板（PCB）、殼體和連接器的關(guān)鍵零部件質(zhì)量。
主要產(chǎn)品：顯微鏡、三坐標(biāo)、工業(yè)CT。
作為電動(dòng)汽車中的動(dòng)力輸出核心部件，新的技術(shù)在不斷更新迭代。對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部的扁銅線、疊片、定子、轉(zhuǎn)子和驅(qū)動(dòng)軸都有著不同的質(zhì)量挑戰(zhàn)。
主要產(chǎn)品：三坐標(biāo)、光學(xué)3D掃描
電動(dòng)汽車中的齒輪數(shù)量減少，但是精度要求更高了。需要更高的速度和扭矩，更低的功率損失，減少動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。
核心部件有齒輪、軸、殼體。
主要產(chǎn)品：三坐標(biāo)、工業(yè)CT
電動(dòng)汽車組成的重大改變也給質(zhì)量檢測(cè)提出了新的挑戰(zhàn)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電控，電池的新增及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的改變促使質(zhì)量檢測(cè)供應(yīng)商研發(fā)創(chuàng)新質(zhì)量解決方案。蔡司，作為一個(gè)擁有超過200年歷史且其工業(yè)質(zhì)量業(yè)務(wù)超過100年歷史的工業(yè)質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備制造商，面對(duì)行業(yè)的變化，奉行客戶的成功既是公司的成功，和客戶一起，提供了多種新能源汽車解決方案。
