1、石墨烯

當前“石墨烯電池”這一名詞很火熱。目前，幾乎所有的商品鋰離子電池都采用石墨類負極材料。此前，華為宣布在鋰離子電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大研究突破，推出業(yè)界高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。實驗結(jié)果顯示，以石墨烯為基礎(chǔ)的新型耐高溫技術(shù)可以將鋰離子電池上限使用溫度提高10 ，使用壽命是普通鋰離子電池的2倍?？梢灶A見，2017年石墨烯仍將是鋰電產(chǎn)業(yè)熱門材料。

2、硅負極

隨著電子技術(shù)的快速發(fā)展，以及電動汽車的迅速普及，市場對高比能鋰離子電池的需求越來越強烈，而傳統(tǒng)的石墨材料理論比容量僅為372mAh/g，遠遠不能滿足高比能鋰離子電池的需求，在巨大的市場需求的刺激下，各種新型的負極材料紛紛開始出現(xiàn)，例如硅基負極材料、錫基負極材料、氮摻雜多孔石墨材料和過渡金屬硫化物負極(例如MoS2)等。

在研究的過程中，研究員們發(fā)現(xiàn)一種硅元素(Li22Si5)的容量達到了4200mAh/g，是開發(fā)具有高容量電池的材料。并且使用這種負極材料做成的電池在使用的過程中幾乎沒有容量衰減，更有利于提高電池的使用壽命。再加上硅在地球上儲量豐富，成本較低，因而是一種非常有發(fā)展前途的鋰離子電池負極材料。

3、鋁箔涂炭   

涂炭鋁箔是新型電池陰極基片，相比傳統(tǒng)的鋁箔，涂炭鋁箔擁有導電性良好和內(nèi)阻率小、機械性能強和韌性好等優(yōu)點，可避免毛刺造成短路，改善電極材料的粘附，電池的放電能力和延長鋰離子電池使用壽命。

碳涂布多孔鋁負極制備工藝較為簡單，首先將鋁箔采用電解的方法進行腐蝕處理，然后在其表面包覆一層PAN材料，經(jīng)過低溫固化和高溫碳化后，即可在鋁箔的表明形成一層碳層，可以多次重復PAN處理過程提高碳的含量，研究發(fā)現(xiàn)，一次碳包覆碳含量約為1.5%，兩次碳包覆碳含量約為2.8%，三次碳包覆碳含量約為4%。

4、陶瓷混膠隔膜

由于鋰電池的材料是影響其安全性能的重要因素，為保證鋰電池的安全性，選用安全性更高的隔膜成為很多企業(yè)考慮的方向之一。

陶瓷隔膜，就是將納米級陶瓷顆粒涂覆在隔膜上。其作用主要是提高隔膜耐熱收縮性，防止隔膜收縮造<大面積短路。另外，陶瓷熱傳導率低，防止電池中的某些熱失控點擴大形成整體熱失控。一般可耐高溫在200℃左右。陶瓷涂覆的市場主要為高電壓的電池和動力電池。其發(fā)展方向有兩種：一是涂氧化鋁，采用浸涂;二是表面做一層芳綸。

5、芳綸涂覆隔膜

對隔膜來說，不管是PI、TPX、芳綸等耐高溫樹脂制備基體隔膜，還是無紡布和紙隔膜在一些特殊領(lǐng)域的研發(fā)，在未來靜電紡絲技術(shù)必定會取代現(xiàn)有隔膜工藝技術(shù)。芳綸涂覆隔膜吸液、保液性能強，能提升容量，更輕薄，在不影響安全的前提下，制造出更輕薄能滿足小巧、微型高容量電池。離子電導率更強的新材料隔膜。此外，芳綸涂覆隔膜解決了高溫下不變形，避免了短路的發(fā)生，低自放電，可以降低微短路帶來的容量損失，高倍率性能、電解液浸潤性能、提升了循環(huán)性能。

6、CNT

CNT的英文全稱是Carbon Nanotube。中文名稱是碳納米管，形成由六邊形組成的蜂窩狀結(jié)構(gòu)作為碳納米管的骨架。

作為一種高品質(zhì)的納米材料，由于碳納米管的結(jié)構(gòu)與石墨的片層結(jié)構(gòu)相同，所以具有很好的電學性能。碳納米管具有超常的強度、熱導率、磁阻，且性質(zhì)會隨結(jié)構(gòu)的變化而變化，可由絕緣體轉(zhuǎn)變?yōu)榘雽w、由半導體變?yōu)榻饘伲痪哂薪饘賹щ娦缘奶技{米管通過的磁通量是量子化的，表現(xiàn)出阿哈諾夫-波姆效應(A-B效應)。

7、高電壓正極

鋰電正極材料的研發(fā)一直是鋰電研究的重要的領(lǐng)域之一，鋰電正極材料到底如何發(fā)展，也是大家非常關(guān)心的話題。提高能量密度，無非有兩個主要途徑，提高電極材料容量或者提高電池工作電壓。如果能夠?qū)⒏唠妷汉透呷萘績烧呓Y(jié)合起來那將是再好不過了，事實上這正是目前鋰電池正極材料發(fā)展的主流娜綹叩繆垢哐故殿芩犸?、高悼姽三元材料等、?p>

8、NCA

三元材料是鎳鈷錳酸鋰Li(NiCoMn)O2，三元復合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實際需要調(diào)整，三元材料做正極的電池相對于鈷酸鋰電池安全性高。

目前越來越多的電動物流車采用了三元材料電池，這主要是由于三元系正極材料NCA具有能量密度高、循環(huán)壽命長、成本低、利于整車輕量化等優(yōu)點，能夠有效解決城市物流“最后一公里”的問題，而且由此引發(fā)了電動物流車從磷酸鐵鋰向三元技術(shù)轉(zhuǎn)變的趨勢。

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